解決

以前書いたとおり、Fブレーキ周りからカチャカチャと異音がしていました。
納車当初はブレーキパッドに当たりが付けば音もしなくなるだろうと思っていたのですが、既に100km以上走行しています。それでも異音は小さくなるどころかますます耳いついてしまいます。
今朝も軽く走っていたのですが、その音が煩わしくて仕方ありません。

先ほど購入店で見てもらったところ、直ぐに解消されました。

その方法は、、、
1.Fブレーキキャリパーのマウントを軽く緩め、やや大きめのアソビを作る。
2.Fブレーキを握る。
3.マウントを元通り締める。

ただそれだけでした。

しかも、作業時間は1分もあれば充分。

工具もヘックス1本だけです。

この作業の目的は、ブレーキキャリパーとディスクの相対的位置を適正に合わせることだと思います。

余りにも簡単に解決したので拍子抜けしてしまいましたが、それでも若干問題はある模様。
と言うのも、パッドの減りによって位置がズレ、異音再発の可能性があるからだそうです。

それでも上記で解消できれば特に問題ありません。

それにしても流石はプロ、やるときはやりますね(笑)

速度

自転車を走らせていて楽しく、そして気持ち良い速度はどのくらいでしょう？
ボクの場合、ロード(Basso Reef)は30km/h、クロスバイク(Jamis Coda)で25km/h、MTBのMATTS TFS 500-Dだと20km/h程度です。
これはアベレージではなく、無風の平地を順調にコイでいる時です。
　※勿論アベレージであれば2～5km/hは下がります。


そして飽きずにコゲるのは30分程度が限度です。


ボクの場合が自転車に乗る目的は｢行ってみたいところに行く｣ためで、スピードを出すこと、ましてや自転車に乗ることそれ自体ではありません。そのため長時間単調な運動を続けるのはムリです。
室内にはミノウラの固定ローラー台も有るのですが、単調過ぎて10分以上乗ってられません。


ボクにはもはやロードバイクは必要ないのかもしれません。(宝の持ち腐れだ・・・)
ロードバイクで何時間も走り続けられる人を尊敬します。

旧聞

先月のことで恐縮ですが、KTMとハスクに試乗しました。
しかし、どこにも記録していなかったので「覚書き」としてここに記しておきます。
試乗したお店はオープンエリア

ここは愛知唯一のKTMディーラー。
そしてハスクのディーラーでもあります。


本当は先日国内販売が開始されたKTM DUKE690の試乗に来たのですが、 残念ながら試乗は出来ないとのこと。
それならと言うことでそっくりのDuke125に乗せて貰いました。

ナンバーは既に取得していたものの、試乗車用の保険にまだ加入できていないそう。
それがKTM JAPANとの契約なのか保険屋さんとの契約なのかは判りません。 
とにかくNew Duke690には乗れないとのこと・・・ 

まずは跨る前に車体をじっくりと視姦します。

どれだけ見ても125ccとは思えない作り込み。

安っぽさが何処にもありません。

勿論コストダウンのためにパーツのグレードは多少下がっていますが、そこは125ccですもの、仕方がないです。

じっくり見ても、やはり449,400円と言う価格設定は非常にリーズナブルだと思います。

これもインド生産のお陰でしょう。

それはともかく、さっそく試乗です。

125ccとは思えないトルク感。

もちろん市街地でも回し切ること可能。120km/h以上出ることも確認できました。 

流石にあっという間に頭打ちでシフトアップしないとダメですが、15psしかないんだから仕方がありません。

問題は、発進時こそしなかったものの、20km/hを過ぎたあたりから“ホェ～ホェ～”と過去にオートバイに乗っていて聞いたことの無いような不可思議な音が足元からすること。

最初は車体の何かが共振しているのかとも思いましたが、どうやら振動によるものではない様子。どんなに耳を澄ましてみても、その音源と発生原因は特定できず、お店に戻りました。

あまりにも不可思議な音なので、直ぐにお店の方に確認したところ、エンジン下にあるマフラー周辺で巻き込む風切音ではないかとのことでした。

マフラーを交換すれば大丈夫なんですけど…と言われましたが、、、、

こんな音を出してOKとなるKTMの品質管理の大雑把さが何とも言えません。

ボクがQC担当なら大暴れします！

もしかするとマフラーを交換させるためのKTMの狡猾な罠なのかもしれませんが(笑)

これも乗ってみます？と言われたのですぐさま試乗。 

ハスクバーナのTE125です。

SMの草レースに出るためにホイール交換などの改造を施してあるそうです。 

それにしても動力性能が凄い。

先のKTMにも感心しましたが、こちらの方が一枚上手でした。 

でも、幾つも問題が。

例えばメーターがワイヤーで隠れてて全く見えないとか、

見えても小さすぎて数字が確認できないとか、

※左の少し大きめの数字がスピード、右の小さな4桁は回転数です。

色々問題はありますが、ハスクから見れば枝葉末節なことなのでしょう。

日本人には考えられない所業ではありますが(笑)

さて、先に乗ったKTMよりエンジンの力量感はずっとありました。 

そして、488,000円とDuke125とほぼ同じ価格です。 かなり欲しくなりました。 

2台のうちいづれかをと言うことなら、ハスクTE125を購入します。

(もちろん買わないですけどね)

試乗を終えて、一度店に戻ると｢ハスクの250TEにも乗らない？｣と言われましたが、シートが950mmと尋常でなく高すぎること、オイル交換やメンテペースが1,000km毎ってのは耐えられないので万が一欲しくなったら困るので試乗は辞退しました。

今はGT1000なんて大型バイクに乗っていますが、高速を全く使用しないボクには大排気量など左程意味がなく、むしろ回せないストレスの方が体に良くないかもなんて思ったりしています。

大都市だと低回転トルクの豊かな大排気量はそれなりにメリットはありますが、山坂道を走るときはアクセル開度が限られるのでかえってストレスが溜まってしまいます。

※もちろんライダーの技量によりますが！

ライト

スマート自転車ライト

既に似たようなものもありますが、これはスタイリッシュです。
チョット期待して待ってみたいと思います。

渓谷

MATTS TFS 500-Dでポタリングしてきました。
目的地は王滝渓谷です。

経路の県道39号線上に打ち捨てられたネコバスが・・・

そんなこんなで王滝渓谷入口に到着です。

自宅から約12km、30分強で到着です。

あと100m

到着です。苔むした岩々、雰囲気のある水の流れ。なんか癒されます。

でも、秋に来るべきでした。
木々の多くが紅葉ですから。

遊歩道を押して行こうと思ったのですが、流石に途中で断念しました。
歩くだけでもかなり大変な遊歩道です。

30分ほど渓谷を楽しんだので、引き返します。

県道39号を戻ると空が開けました。
巴川のゆっくりとした流れと青い空が綺麗です。

国道301号と県道39号の分岐に架かる松平橋。
下に流れるのは巴川です。

国道301号から県道491号へ。
矢作川に出ます。

この橋を渡り、階段を下りると 
そこは水源公園。

豊田市内では桜並木で有名なところですが、今は時期が違いますね(笑)

気温が高かった今日は、こんな人が川に出てました。
楽しそう！

水源公園からは豊田安城サイクリングロードを南下します。
10kmほど走ると水車公園。
三連水車が名物です。

アマガエルにメンチ切られました
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ここで今日の旅は終わりです。

後は引き返すだけ。
途中でピナレロに乗ったお兄さんに抜かれたので市街地近くまで一緒に走りました。
(黙って後ろを走ってただけですがww)
26×2.1の太いオフタイヤでも、30km/h Overでの巡行は可能です。
独りではかなり厳しいですが…

トヨタ自動車本社工場近くに架かる歩道橋。
自転車の装飾が味わい深い(笑)

ここまでくれば自宅までもうすぐです。
途中、朝ご飯などを買って無事帰宅しました。

本日の走行距離：44.09㎞
本日の走行時間：2h31m
判りやすく言うと、猫ひろしとほぼ同じペースです！

以下はMATTS TFS 500-Dで長距離(と言うほどでもないけど)を走った感想です。
【全体】
ボクの脚力では平地で20km/h前後で走るのが最も楽しい。
走行感も楽しいし、周囲も良く見渡せる。自転車に乗る楽しみの多くを同時に味わえます。

【車体】
■フロントサスペンション
平地であればフロントサスはロックしていてもしていなくてもそれほど走行感は変わりません。
流石に荒れた路面の場合はやはりフロントサスのロックは外していた方が快適ですが(笑)。
今日の走行場所の多くは少しばかり整備の行きとどいていない郊外道路及び自転車道が多かったためにそう感じました。

今日も多くのローディーを見かけましたが、彼らはホイールを歪ませたりしないのだろうかと要らぬ心配をする程の路面だったんですけどね。

今回判ったことは、彼らのお陰で26×2.1のオフタイヤでもその気になれば30km/h Overでの巡行も可能だと言うことです。
しかし、それは然程楽しくない。
この速度域だと風景を見る余裕が若干減ってしまいます。自転車に乗る目的が半減。
スピードを出したいならロードに乗った方が楽で余裕もできると思います。
その分、走る場所は限定されますが。

■ブレーキ
このバイク最大の問題はフロントブレーキ回りから“カチャカチャ”と音が鳴ること。
恐らくFブレーキディスクとパッドが接触しているためと思われる。15km/h辺りから大きく聞こえ始める。一方リア周りは全然聞こえない。これは耳の位置と音の発生源の場所がFブレーキ回りと比較して遠いことと、ギヤ鳴りにかき消されているためだと思います。
この音がディスクブレーキの宿命ならば問題ですが、パッドの面取り程度で解決するのではないかと…気が向いたらやってみたいと思います。

■ハンドル
またハンドルグリップはできるだけ早くエルゴンに交換したいと思います。
できればバーエンド付のものに。
現行の普通のグリップだとポジションが1つに固定され、掌に負担を感じました。不必要な負担は集中力欠如に繋がり、安全にとってよくありませんしね。

【注記】
本日の撮影はXZ-1にて行いました。

試乗

昨日のことですけど、、、
発表当初から気になっていたオートバイに試乗してきました。

CRF250L
ホンダが久しぶりに放ったフルサイズのオフローダーです。
全体的な印象は・・・うす味でした。
ホンダの世界戦略車ですから当然ですね。
以下、箇条書きで(笑)

◆ポジション
172cmのボクでも両足の母子球が着地します。
と言っても、尤もそれはシートの最も低い場所での話です。
オンロードでのライディングポジションだと、ボクの場合もう少し後ろ側に座るため、足つきは若干悪くなります。それでも両足だと爪先が着地、片足だとほぼ踵まで着地するので街乗りでも全く問題ありません。
トレール車のため、ハンドル幅が若干広く、かなり手前になりますが、これはこのバイクの特性上問題ないでしょう。
でもオンロードをゆっくりと流すには若干窮屈かな？とは思います。

◆エンジン
CBR250Rと同型エンジンを低速寄りに振ったものだそうです。
250ccですから“圧倒的トルク”等と言うものはありませんが、以前試乗したCBR250Rよりはトルク感があります。クラッチに集中せずとも気楽にスタート出来ました。
ゆえkm/h程度まで出してみましたが、速度のノリも悪くなく、乗ってても楽しかったですね。

◆ハンドリング
試乗は市街地を12km程程度の短いもので、勿論オフロードも走ってません。
コーナーは実質交差点だけです。それを前提にしていただきたいと思います。
ハンドル切れ角よりもバンク角に依存し、若干粘っこい感じ。
少しハンドル舵角が付いたかと思うと、そこから急激に倒れ込んでしまいます。
バンク角依存ですね。
現代のオフローダーのハンドリングがこのようなものなのかは判りませんが、違和感を覚えました。
でも、同時に何台も乗りくらべるならともかく、暫くすれば慣れる程度かと…

◆全体
メーカー希望小売価格が449,000円と競合他車と比較すればかなり安めです。
そのためなのか、色んな所でコストダウンの影響が見られましたが、街乗りやツーリングなら十分以上に楽しめると思います。


序でなのでもう一台乗ってきました。

W800です。
過去にものこ車両に試乗したことがあるのですが、もう一度乗ってみたくなったので。
オプションのライトカウルが装着されてます。
現行国産車の中では最も好きです。デザインが(笑)

◆ポジション
下半身は問題ないんですが、ハンドルエンドが若干上がっているため、長時間乗ると肩が凝ると思います。シートは柔らかめ。残念なことにコシも余り無いため長時間のライディングではお尻が痛くなることは確実です。
W650のときはキックがあったため、左右でステップの位置がズレていましたが、キックが廃されたため左右同じ場所になりました。

それにしても、カワサキはポジションがいつもオカシイです。
テストライダーを変えた方がいいんじゃないでしょうか。

◆エンジン
使用に耐えるパワーはあります。でも、モターッとしてます。
シャカリキに飛ばすバイクではありませんが、もう少しメリハリがあれば良いのにと思います。
650ccの時のような4,000回転までの楽しさもありません。
でも、淡々と走るならこんな感じでもよいと思います。
しかし、先日乗ったSRの方が良かったかな？

◆ハンドリング
これまた12km程度の市街地での試乗でトヤカクは言えません。
フレームは650cc時代と変わっていないようなので、高速走行では不満を覚えると思います。
ですが、下道を流すように走る分には問題はないでしょう。

◆全体
この車両が醸し出すデザインが大好きです。
エンジン右側のベベルタワーとタンクとの帳合は絶妙だと思います。
この車両が絶版になる頃に手に入れてゆっくりと走りたいなと思います。


別の店に行って更に試乗を続けます。
本当の目的はこの車両の試乗です。

スズキのアルプスローダーV-STROM650(ABS)です。
ボクはオールマイティに使えるこのタイプのバイクが大好きなんです。

◆ポジション
シート高は835mmと思ったよりも低いのですが、座面幅が広いため足つきは決して良くありません。それでも両爪先が同時に着地しますから、街乗りでも問題ないです。
またボクにはハンドルが若干高めです。できればハンドル一本分低めだとよいのですが。
これは大柄な欧州の人たち向けのバイクですから、純然たる日本人のボクがとやかく言うのは野暮と言うものなのでしょう。

◆エンジン
艶っぽさは特に感じませんでしたが、アイドリングでも発進できる粘り感、そしてある程度まで回しても振動で邪魔されることなく楽しさを感じます。
これはもしかすると物凄く良く出来たエンジンなのではないでしょうか！！

◆ハンドリング
一級河川沿いのやや狭い下道と郊外のバイパスでの試乗でしたが、先に紹介した2台とは異なり、アラを探すことができません。
これは凄いことですよ。
若干スクリーンが高いので視線を遮ることもありましたが、高速道路では防風に威力を発揮してくれると思います。

◆全体
同じエンジンを積むGLADIUSよりもかなり高めなのが納得いきませんが、それでも価格以上の価値があると思います。
デザインとこのバイクがスズキ製だという点に不満がなければ買いだと思います！

このお店でも序でにもう1台試乗させてもらいました。

STREET TRIPLE-Rです。
◆ポジション
ハンドル、ステップ等何の問題もありません。
唯一の問題はシートとタンクの合わせがおかしく、シートエッジが太股内側に刺さります。
気になって仕方ありません。

◆エンジン
フィールは最高です。
しかし、それは気力が充実している時のみ。
とにかく気ぜわしい。
ちょっとでも疲れている時は乗りたくありません。
エンジンノイズも五月蠅いですしね。

◆ハンドリング
問題ありません。車両デザインの都合上ハンドル切れ角が少ないのが気になりますが、そこを文句言う人はこの手のバイクには乗らないでしょう。

◆全体
良いと思います。
でも買いません。
ボクが20代前半でバイク以外に趣味がないんだったら別ですけど。


以上です！
それにしてもV-STROM650(ABS)が本当に良いバイクなのには驚かされました。

背嚢

MATTS TFS 500-Dを購入したのは詳細でも記載した通り、未舗装の道路を走るためです。

何故未舗装路を走るのかと言うと、その先に行きたい場所、見たい場所があるから。

それは良い景色だったり、打ち捨てられた廃屋だったり。。。

ただ見るだけではなく、記録にも残しておきたいと考えています。

そのためにはカメラを持ち運ぶ必要があります。

このブログではスナップ用のSonyのWX30を使って撮影していますが、上記のような場所で使うカメラはもう少し手の込んだ撮影の出来るOlympus XZ-1を使っています。

XZ-1はレンズ交換など出来ないコンパクトデジタルカメラ(通称コンデジ)ですが、所謂｢高級コンデジ｣と言われるものでして、一般的なコンデジより高機能ではありますが、その分嵩張ります。(それでも一眼レフやミラーレスよりはずっとコンパクト)

要は、XZ-1をポケットに入れてMATTS TFS 500-Dで出掛ける訳にもいかないのでどうしようかなってことです。(徒歩で特に荷物のないときはNational Geographic NG1153 Midium Pouchを使っています)

そこで①カメラに対する衝撃は少なく、しかも②撮影したいと思った瞬間に取り出せるバッグが欲しいなと考え、色々と探しています。

ボクが望んでいるのは自転車の乗っている最中に見つけた良い風景をそのまま切り取りたい、その際のタイムラグも極力なくしたい。(だからこそ、MTBにサイドスタンドを装着してるのです)

そうなると所謂｢カメラバック｣では手間取りすぎます。

何故ならカメラバックは一眼レフ用が多く、XZ-1レベルの大きさのものを収納するには大げさ過ぎ、しかも取り出すまでに時間が掛かります。

また、MATTS TFS 500-Dを降りて徒歩で散策することもあるでしょうから、500㏄ぐらいのペットボトルが入るスペースも必要です。(長時間歩くには水分補給は必須です)

そして自転車はハードな運動です。
バッグを背負えばそこに大量の汗をかくことになります。
それを極力抑えてくれるバッグが理想です。

加えて言えば、ボクはアンシンメトリーが苦手なので、ワンショルダーのメッセンジャーバッグは出来るだけ使いたくありません。メッセンジャーバッグはものを取り出すときに少ないアクションで取り出せて非常に便利なのは判っているんですけどね…

長々書きましたが、まとめると、、、

• 精密機器であるカメラを自転車等の振動から守れる。

• 撮影したいときにすぐに取り出せる。

• カメラ以外にもモノを入れるスペースがある。もちろん気室は別れてる。

• 背中とバックが密着しない。

• ワンショルダーじゃなく、バックパックが良い。

と言うことです。

上記の通り我儘な条件でバッグを探しているのですが、当然のことながら全然見つかりそうにもありません。

もうワンショルダーの小ぶりなメッセンジャーバッグで妥協してしまおうか…


【2012/5/24 19:02追記】
色々探してみたところ、これがボクの我儘な条件に近いのではないかと思う。
バンガード カメラバッグ スリングバッグ オレンジ BIIN 37
バンガード カメラバッグ スリングバッグ オレンジ BIIN 47
残念なのはワンショルダーな点だが、クイックな取り出しを重視するならそれも仕方があるまい。