過去の愛車紹介⑧

この9月にV7 Cafe Classicに乗り換え、GT1000も過去の愛車たちの仲間入りをしました。
既に幾つかのエントリでも書いてますが、ここでまとめておきたいと思います。
　
　乗出日：2009年9月5日
　乗出価格：1,240,300円
　下取価格：620,000円(VFR)
　支払金額：620,300円

GT1000には大きな不満はなかったものの、ちょっとづつ不満というか過剰部分が…
こちらにも書いたとおり、クラシック調なデザインなのに足回りが現代的過ぎて興醒め。そして今のボクにはややオーバーパワー。
オートバイは『アクセル開けてナンボ』だと思うボクにはストレスが溜りつつありました。

GT1000はエンジンは楽しいし、カラーリングも含めたデザインも好みだったんですが、今のボクにはちょっと過剰だったのが原因かもしれません。
やはり乗り手の技量や感性を超えてしまわない、『ほどほど』感が良いのでしょう。

そんな訳で、今年の夏の車検に向けて、その前の冬頃から乗り換えるか、車検を継続するかを考えながら色々と試乗に行ってました。
ま、最後は勢いでCafeに決めたんですが…

　売却日：2012年8月25日
　総走行距離：7,113km
　平均燃費：19.03km/L
　最高燃費：23.68km/L
　最低燃費：15.32km/L

他の愛車たちはこちらをご覧ください。



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決断

GT1000の車検が今月下旬で切れる訳ですが…

ナカナカ魅力的なバイクがあったり…

実は今月に入ってから、V7cafe classic(画像は某店試乗車のV7racerですが)に乗り換えるかどうか、ズーッと悩んでいたのです。


ご存じの方はご存じかとは思いますが、V7シリーズは2013年(本国では2012年)モデルからエンジンを中心にちょっと大きめのマイナーチェンジをするためかなり様子が変わります。
現行車の方がエンジンのデザインがクラシックで趣があるため、現行車を新車で買うなら今がラストチャンスかと思い、思案し続けていたのです。
(多くの車両は店頭在庫のみの様です)

だから、こんなエントリを書いてみたり(笑)

本日、改めて車両をマジマジと視姦して来たのですが、どうにもGT1000を下取り&エキストラコストを払ってまで乗りたいと思わせるほどの魅力は感じられませんでした。

V7cafe classicはブレーキの効きが甘く、そしてFフォークも柔らかいので、パニックブレーキ時に制動距離が伸び、安定性が若干GT1000より劣ってしまうのです。
(ブレーキを強く引けないってのは非常にリスキーです)
これをクリアするためにはフォークスプリングとフォークオイルを交換すればイイだけなのですが、そうしてまで乗りたいかと言われると…

と言うことで、今日のところは乗り換えは辞めることにしました。


そんな訳で来週末までにバイクを車検整備すべく、バイク屋に預けに行こうかと思います。
ま、予定は未定ですけどね(ﾆﾔﾘ)



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久しぶりに

GT1000に乗りました。
隣町までの買い物の足としてですけど。

昨日、軽く洗車したためか、いつも以上に軽快に、そしてスムーズに走ってくれました。
軽いコーナーや交差点を曲がるだけでも楽しい。
ホントに良いバイクです。



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車検

愛車GT1000が来月最初の車検を迎えます。

東京在住時に東京のディーラーで購入したため、こちらには行きつけのお店などありません。
そして市内には正規ディーラーはありません。

選択肢は以下の3つです。

• 隣街の正規ディーラーで車検を受ける。
• 整備中心の店で車検を受ける。
• 乗り換える。

消耗品はエンジンオイル以外は交換する必要ないのですが、正規ディーラーでは整備費用がちょっとお高め。(店によっては尋常でなく高い)
だけど、それなりに信用はできます。

整備自慢の店はドゥカティ専門店ではないため、少々不安あり。
※主にタイミングベルト関連だけですけどね。
一般的なところは特に問題はないはず。

維持費や気楽に乗り出せるかという点で考えると、国産車に乗り換えるのもひとつの手段。


実はここのところ、多くの試乗をしているのは乗り換えることも視野に入れているためです。
そして、まだGT1000は7,000kmも走っていないし、恐らく売値もそれなりにはつくと思います。
でも、まだまだ走り足りないのも事実。


どうしたものかと思案中。

【追記】
実は東京でお世話になっていたお店よりはそれでも高めです。
車検費用は全部で5万円程度と更にお安めでした。
東京は選択肢が多くてイイですね。
(走りを楽しめるところは少ないですけど、、、)




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渥美半島

3連休最終日、天気も良いのでGT1000で出掛けてみました。

実は昨日GT1000に乗った際、なんだか変な感じがしてました。何となく曲がりにくいと言うか不自然な感じです。
そこで空気圧を調べて見たところ、前後とも1.3kPa程度しか入っていませんでした。
※指定空気圧は2.2kPa

そんな訳で朝イチから空気をシコシコと入れます。

お陰で朝から汗だくです (；´Д`A ```　

行先ですが、先週、知多半島に行ったので、今週は渥美半島にします。

コースはR248→R1→R23(バイパス)→R259、距離にして約100km。
2時間半程度で到着です。

道の駅伊良湖クリスタルポルト

道の駅と同時にフェリー乗り場でもあります。

出港中です。

渥美サイクリングロードもあります。
自転車で来たいけど、ここまで自転車で来るのも大変だし、輪行するしかないか・・・

ライディングブーツだと歩きにくいので、浜辺に降りるのは稀なのですが、なんだか今日は降りてみたい気分だったのです。

渥美半島は海沿いに良い道がないみたいで走りながら海を楽しむことができず、残念でした。これだったら知多半島の方がいいなぁ。(距離も近いし)

往路とほぼ同じ道を通って帰宅するつもりだったのですが、チョット脇道に逸れて山坂道(R473とかr355)を楽しんできました。
久しぶりにステップの上で頑張って体重移動したので、ふくらはぎが筋肉痛です(#+_+)

で、11時半ごろ帰宅。

走行距離：211.3km
燃費：23.32km/㍑


制限速度前後だと3速中心の走行で、燃費が悪くなりがちです。
ですが、渥美半島手前(R23)まではバイパスが多く、半島に入ってからは信号も少なかったため低燃費でした。GT1000は992ccもあるのに優秀なバイクです。




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知多半島

本日は有給休暇を取得。
梅雨とは思えない空。これは走りにいかないとダメでしょう！
と言うことで、朝7時過ぎからGT1000で走ってきました。

知多半島の突端、師崎港付近にて

右奥に大型の貨物船が見えます。

知多半島外縁をつなぐR247を走行中、ずーっとサザンが脳内再生されていました。
この青空に、海だもの！　仕方ないですよね(笑)
そしてDucatiには明るい空と青い海が似合いますね。

R247沿いの野間灯台

恋人同士で南京錠を掛けると恋愛が成就するんだそうです。
カップルが願いを込めて取り付けるんでしょうね。
ボクには全然関係ないです(号泣)

それにしても空が青い！

遠くにセントレアが見えます。

まだ梅雨は明けていませんが、すっかり夏の空でした。

海が西側なので、夕暮れ時とかは美しい夕焼けや日の入りが見れると思います。
チャンスがあれば、夕方に行きたいなぁ。

そして、ここからはR155バイパスを爆走して帰宅。
走行距離は150km強、走行時間は約4時間でした。

近いうちに、愛知のもう一つの半島、渥美半島にも行ってみよう！！

今日の有給は本当に大正解!!



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午後は

軽く三河湖までGT1000で走ってきました。

下道で片道1時間程度。

距離にして往復70km程度。

細い道が多く、GT1000のパワーを持て余し気味です(失笑)
そしてGT1000は足回りがあまり良くないのでコーナーリングの楽しさが他のDucatiと比較すると一つ落ちてしまうのが残念なところです。
(リアサスだけでもリプレイスするとかなり良くなるとは思いますが…)

※ブログ移転後、初めてのGT1000登場だったり。

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