WORLD CUP2.0

Colnagoが2013モデルでディスクブレーキ仕様WORLD CUP2.0が販売されます。
2012のWORLD CUP2.0はカンチブレーキでディスクはオプションでしたが、2013は標準でディスクです。
ハクセンでは194,250円(税込)だそうです。これがメーカー希望小売価格か否かは不明です。
2012モデルが220,500円(税込)ですから、2013も概ねその近辺で収まってくれるのではないかと思います。

カラーは以下の2色
ホワイト

ブラック

好みはブラックですね。ホワイトはロゴ等がちょっと浮いて見えます。

ブレーキはAvidのメカニカルブレーキなのが残念ではありますが、105ではディスクは引けませんよね…
正式に販売が開始されたら色々と検討しようと思います。
(恐らく現物を確認することは不可能だと思いますが…)



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The Motorcycle Classics vol.007

届きました！
今から楽しみます！！

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久しぶりに

GT1000に乗りました。
隣町までの買い物の足としてですけど。

昨日、軽く洗車したためか、いつも以上に軽快に、そしてスムーズに走ってくれました。
軽いコーナーや交差点を曲がるだけでも楽しい。
ホントに良いバイクです。



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望むもの

オートバイに乗り続けて20年以上経過しています。
乗り継いだ台数も10台以上、試乗したものも含めれば100台以上は乗っていると思います。

しかし、未だ理想のバイクには出会っていません。

どんなバイクがいよいのか？
年齢や経験、そしてバイクに乗る環境によって大きく違ってくると思いますが、現時点での理想のバイクは以下の様なものです。

• ややクラシックなデザイン(長期間所有しても飽きない)
• 比較的軽く小柄な車体
• ポジションは軽い前傾で、両足でしっかりと大地を踏みしめられる程度のシート高
• エンジンはパワーは潤沢でなくとも、一般公道で他車をリードできる程度の力量
• 5時間程度休息なしで乗り続けても、楽しく且つ疲弊しないエンジン特性
• そこそこ動くが、神経質過ぎない足回り
• メンテナンスが容易且つ安価に済む

もう少し具体的に言うと、パワーが40～60ps程度、正立Fフォーク、Rサスは2本サス、少し細身のキャストホイール(出来れば18inch)を履いたオーソドックスなデザインで、且つ維持費が安いバイクが良いのです。(だから本物のクラシックはダメなんです)

W800、SR、CB1100、ボンネビル、V7クラシック、そして現愛車のGT1000と言った“ネオクラシック”が概ね当てはまります。ですが、どれもこれも『帯に短し、襷に長し』と言ったところなのです。
　※H-Dの883、1200は該当しません。大きく重いですから。

長く乗り続けるためには乗り味がそれなりに楽しくないといけません。
国産車の多くはエンジンフィーリングがボクにマッチしません。
W800やCB1100、そしてボンネビルは『味気ない』のです。(ボンネビルは英国車だけど)

SRはなかなか良いのですが、パワーがやや足りません。チョットハードに改造すれば40～45ps程度なら持って行けるでしょうが、そうなると足回りも弄る必要がありますし、結局もう1台買える価格になってしまいます。そしてパワーを絞り出したエンジンはメンテナンスが面倒になります。

GT1000はデザインやエンジンフィーリングは気に入っているのですが、足回りのデザインが現代的すぎて興ざめなこと(倒立フォークや太いタイヤ)や、メンテ費用(タイミングベルト等専用消耗品の価格)等の維持費がやや高いことが若干ネックになっています。V7クラシックも同様なのではないでしょうか。

ボクの趣味は『オートバイに乗ること』ではなくて、『オートバイに乗って出かけること』なので気楽に乗れることが最優先です。
GT1000はDucatiの中では気楽に乗れる車種ですが、バイク全体からするとチョット面倒。

GT1000は来月下旬に車検を迎えますが、継続するかそれとも乗り換えるのか、現在思案中です。



【2012/8/22 16:41追記】
こんなサイトを見つけました。

TRIUMPH THRUXTON vs MOTO GUZZI V7 Cafe Classic ネオクラシック浪漫

トライアンフ スラクストンとモト・グッツィのV7 Cafe Classicの比較インプレです。
一般的なインプレ記事よりも様々なシチュエーションで試した上、動画も沢山です。
一見の価値あり。



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無念

ちょっと小洒落た二輪グッズやアパレルを販売するセレクトショップTOKYOLifeがセール中。
しかし、セールが始まったその瞬間に売れ筋商品は売り切れです。

ですが、ボクが欲しかったものは未だ在庫がある模様。
SHINICHIRO ARAKAWA TOURING MAP BAG

その理由は、、、セール対象外だから。



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車道は安全？

自転車事故:歩道上が増加、車道上は減少…昨年、件数逆転

自転車事故は０１年に全国で１７万５２２３件だったが、１１年は１４万４０１８件で１８％減少した。発生場所は、最多の交差点内が１２万４５７４件から９万７９７６件へと２１％の減。歩道と車道が分けられた道路では、車道上の事故が２万２０３５件から１万３２３６件になり４０％の大幅減だった。これに対し、歩道上の事故は１万２５３１件から１万３６２６件へと９％増加し、１１年は車道上事故を逆転していた。歩道と車道の区分がないところも１万３１１７件から１万５１５６件に１６％増えていた。

車道走行の方がリスクが少ないということでしょう。
今後、正しく車道左側を走行する自転車が増えるほど事故率が下がるのではないでしょうか。
未だに逆走してくる自転車が多くてイラッとしますが、もう暫くの我慢で済むかもしれません。

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車検

愛車GT1000が来月最初の車検を迎えます。

東京在住時に東京のディーラーで購入したため、こちらには行きつけのお店などありません。
そして市内には正規ディーラーはありません。

選択肢は以下の3つです。

• 隣街の正規ディーラーで車検を受ける。
• 整備中心の店で車検を受ける。
• 乗り換える。

消耗品はエンジンオイル以外は交換する必要ないのですが、正規ディーラーでは整備費用がちょっとお高め。(店によっては尋常でなく高い)
だけど、それなりに信用はできます。

整備自慢の店はドゥカティ専門店ではないため、少々不安あり。
※主にタイミングベルト関連だけですけどね。
一般的なところは特に問題はないはず。

維持費や気楽に乗り出せるかという点で考えると、国産車に乗り換えるのもひとつの手段。


実はここのところ、多くの試乗をしているのは乗り換えることも視野に入れているためです。
そして、まだGT1000は7,000kmも走っていないし、恐らく売値もそれなりにはつくと思います。
でも、まだまだ走り足りないのも事実。


どうしたものかと思案中。

【追記】
実は東京でお世話になっていたお店よりはそれでも高めです。
車検費用は全部で5万円程度と更にお安めでした。
東京は選択肢が多くてイイですね。
(走りを楽しめるところは少ないですけど、、、)




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