中庸

500-Dは道を選ばず何処でも走れますが、舗装路を走る際はスピードが若干ですが物足りません。

また、ハンドルがストレートのため、手首のポジションが規制されてしまい、長く走ると腕が疲れます。(その解消のためGS-2を装着したんですけどね)

ボクが500-Dで舗装路で楽しく走れる速度域は20～22km/h程度。

本当はもう少し速く走りたいのが本音です。

でも、Basso Reefは足回りが700×23cと繊細で道路の荒れや段差に気を使います。

そこでロードバイクとMTBのイイトコ取りをしたシクロクロスに注目してしまいます。

カーボンフレームモデルは扱いに気を使う上、高価です。

検討することすらボクには無意味に思えます(笑)

FELT F65X

フレームはアルミですが、太めのタイヤにディスクブレーキ。
そしてストレートなカーボンフォーク
シルエットはボクの好みです。

マットカラーと言うのが500-Dと被るのとコンポがSRAM Apexメインなのが若干問題ですが、ちょっと物欲をクスぐられてしまいました(笑)

OUPS Sentiero

こちらもアルミフレーム。
コンポはShimano SORAです。上位STIはディスクブレーキを引けないらしく、ディスクブレーキ装着車はどうしてもコンポのグレードが低くなってしまいます。
(上位グレードはカンチブレーキ…)

本当はクロモリホリゾンタル、クロモリストレートフォーク、ディスクブレーキ(メカニカルでもOK)なシクロクロス、出ないかなぁ～～ 



にほんブログ村

Muddy

今朝は500-Dで軽くポタリングするだけのつもりだったのですが、、、

気付いたらこんなことになっていました(笑)

ホンの少しの出来心でワキ道に入っただけなのですが、、、

それにしてもディスクブレーキ仕様で本当に良かったと思います。

柔らかい泥の中だと、リムまでガッツリ漬かりますから、Vブレーキやカンチブレーキなどリムで制動を掛けるブレーキでは直ぐに効かなくなると思います。

それにしてもこの状態のバイクを部屋に持ち込める程度まで綺麗にするのに時間が掛かること掛かること…

集合住宅で屋外の水道も勝手に使えないので、時間が掛かって大変です。

恐らく、ここまでMuddyなところにはもう二度と行かないでしょう(笑)

にほんブログ村

クラシック

ピナレロからクラッシク風味満点のクロモリロードが販売されます。
どうやら世界的に懐古趣味が流行っているようです。
(日本人だけかと思ったらそうでもないようです。懐古趣味が流行るのは年寄りが増えたってことなので余り良いことではないような気もしますけどね)

ピナレロ・ヴェネト Pinarello Vèneto

明らかにスピードを競うためのバイクではなく、のんびりと景色を楽しみ、そしてバイクライド自体を楽しむためのバイクのようです。

価格は219,000円。

ピナレロブランドだと思えば比較的安価な価格設定ですが、コンポ・ホイールのグレードが不明ですので何とも言えません。そうは言っても雰囲気を味わうためのバイクですから、機能的なグレードよりも美しいデザインの方が重要ですけどね(笑)

にほんブログ村

午後は

軽く三河湖までGT1000で走ってきました。

下道で片道1時間程度。

距離にして往復70km程度。

細い道が多く、GT1000のパワーを持て余し気味です(失笑)
そしてGT1000は足回りがあまり良くないのでコーナーリングの楽しさが他のDucatiと比較すると一つ落ちてしまうのが残念なところです。
(リアサスだけでもリプレイスするとかなり良くなるとは思いますが…)

※ブログ移転後、初めてのGT1000登場だったり。

にほんブログ村

調整とポタリング

今朝も軽くポタリングしてきました。

特に目的地も決めず適当に。

本当の目的は昨日装着したGS-2の角度調整ですから。

ちょっと走っては調整、調整してはちょっと走って、と言った感じです。

気付けば水源公園でした。

結局グリップはフラップ部分をほぼ地面と水平にし、バーエンドの立ち上げ角度は上りの時に引き付け易いようにややキツめとしました。

概ね満足いく調整ができたので、そのまま帰ってきました。
でも、ハンドル幅がロード中心に走るには広すぎる気もします。
1cm程度カットしてもいいかな？とも思いましたが、暫く走ってみて気になるようならカットしようと思います。

で、走行距離は22km程、調整や朝食の買い物などもしたため2時間ほどのポタリングでした。

にほんブログ村

漸くの交換作業

ERGON GS-2を購入後、どれだけ経ったでしょうか。
あんなことやこんなことが有った後、漸く取り付けました。

グリップエンドは既に外れているので、ここから作業開始です。

再利用することはないのでナイフで切っちゃいます。

こんな感じでベロベロっと。。。

簡単に外れました。

GS-2を装着します。

普通のグリップはハンドルバーとグリップの摩擦だけで固定されるので挿入にはかなりの力が必要なのですが、GS-2はボルト締めなのでグリップ本体の装着自体はスルスルッと入ります。

エンドバー部分も嵌め込みます。

勿論、角度は自分の好みの位置に調整です。

そのままだとグリップとブレーキレバーの台座とはこの程度隙間が。

そのままだとブサイクなので、下に見えるボルトを緩めて外側にちょいと移動させて隙間を詰めます。

後はエンドバー部分裏側にあるボルトを締め込固定。
フラップ部分とバーエンドの固定をこのボルト1つで調整するので、なかなかに難しい。
取り敢えずよさそうなところで固定しました。

ハンドルを裏から見るとこんな感じ。
グリップ位置が若干外側に広がりましたが、特に問題は無いようです。

今後は走りながらフラップやエンドバーの角度を調整したいと思います。
実は、未だ試走すらしてなかったりします(笑)


 
にほんブログ村

仕様変更？

2年ほど前にBasso Reefを購入しました。
東京在住時は、花粉の時期を除いて雨でない日はほぼ毎日早朝に15～20kmほど走り、東日本大震災後は片道10km強の通勤にも使っていました。

昨年4月に今の街に転居してからというモノ、乗る機会が減ってしまいました。
理由はいくつかあります。

まず、地理不案内でどこを走ったら楽しいのか良いのかよくわからない。
でも、1年以上経過して土地勘も若干つきましたし、Garmin nuvi1365を導入したお陰で自分がどこにいるのか判らなくなることもなくなりました。
どの道が楽しいかは未だ微妙ですが、行ってみたいなと思うところはたくさんあります。

次に、この街は自動車の都にもかかわらず道路状況がそれほど良くないのです。
自動車が走るところは特に問題はないのですが、ロードバイクが走る路肩あたりは結構傷んでいたり、砂が浮いていたり、変なものが落ちていたりと、細いタイヤを履くロードバイクにはなかなか難しいものがあります。(ここのウエア着た皆さんが沢山走ってますけど、ホイール大丈夫なのかしら？)
実は、前後ともホイールは若干フレが出ていてブレーキがABS(笑)のようになってます。
何度か自分でフレ取りをしてみたのですが、上手くいかず…

そして、最近どこでも走れるMTB(500-D)を購入してしまったので、乗るモチベーションが湧いて来ません。


そんな訳でV270-2に固定しっぱなしです。

しかも、現在は高価な室内干しに成り下がっています…
だって、漕げども漕げども景色が変わらないローラー台ではすぐに飽きてしまうから…

しかし、このまま朽ち果てさせるにはもったいなさ過ぎます。
(ローラー台も含めて4,000km程度しか走ってません)


そんな訳で、購入後あまりメンテもしてないので梅雨の間にメンテに出して万全にした後に、タイヤを700×25c or 28c程度まで太くして、オキラク仕様にしようかと考えています。

にほんブログ村