ホンダ車試乗

昨日見た天気予報では今日は天気が悪いはずで、終日自宅にいるつもりだったのですが、思った以上に早く天候が回復し、昼前には明るい空が広がっていました。
しかし、午後から遠乗りするのは道路も混んでるし、面倒くさい。

そんな訳で、街中をザッザンッと流すことにしました。
特に目的地は決めていなかったのですが、何となく南の方へ…

Honda Dream 岡崎です。

試乗車はないかと店の中に入ってみると、何台も試乗車があるそうで・・・
そんな訳で2台に乗せてもらうことにしました。

最初はこちら。

CB1100です。
過去に何度か試乗していますが、デザイン的には大好きなので、見かける度に乗ってます。
しかも今回の試乗車はノーマルではなく、MORIWAKIのMEGAPHONE 2本出し(チタン)が付いてます。

結構イイ音させてくれます。イイなぁ。欲しいなぁ。
音が刺激的だとライディング時に高揚しますねぇ。
ハンドリングは若干セルフステアが大きい気もしますが、それもちょっと昔風の穏やかで心地よいものです。
ですが、全体的に残念な感じです。
もう少しメリハリと言うか艶感のあるエンジンだったらいいのに…


お次はこちら。

INTEGRAです。
NC700Xには試乗経験ありですが、こちらは初めてです。
デザインは中途半端で若干破綻気味だと思います。

しかし、他の2車種と同一のエンジン及びフレームですから、それは許容しなければならないのかもしれません。
INTEGRAはデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)を採用していて、実質オートマです。

操作方法のレクチャーを受けた後、走りだします。
Dモードでは2,000rpm程度でオートでシフトアップしますが、コツッ、カツッと思った以上にシフトショックが来ます。でも慣れれば気にならない程度だと思います。
普通のオートバイは左手でクラッチレバーを握ります。
頭では判っていても普段の習慣が出て、左レバーを右に比べて遅く握ってしまいます。
そのためRブレーキがFブレーキよりも後に掛かってしまい、チョット停止直前のバランスを崩すことがありました。
これも慣れでなんとでもなると思います。
(自転車のときはこんなこと全くないんだけどなぁ)

足つきはそれほど良くありません。シート高が775mmもある上に幅が大きいためですね。
そして右側はクランクケースが大きくハミ出てるので、左右でバランスが悪い足つきです。

この車両は市街地コミューターとして使うよりも、足を頻繁につく必要のない高速道路を軽く流したり、郊外ツーリングへ行くのが楽しそうです。

デザインのブサイク加減からは想像つかないほど良いバイクだと思います。
ま、ボクは買いませんけど(笑)

今日の試乗はこんな感じです。

あと、こんなバイクも展示されてました。

VFR1200X MUGEN
結構イイお値段な上に、デカすぎます。



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発見

昨日、近所のダイソーで品切れだったパイプカッター。

午後から軽くGT1000で流してたら、ロードサイドにダイソーを見つけました。
大した期待もせずに入ってみたところ、ありましたよ！

速攻で確保です！！

ハンドルのカット作業は気が向いた雨の休日にでもやろうと思います。
一体いつになることやら(笑)



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無念…

先日、グリップを交換してただでさえ広いハンドルが更に広がってしまいました。
直ぐに慣れるかな？と思っていましたが、100km近く走っても慣れません。
むしろ｢もっとハンドル幅を狭くした方が操作しやすいのでは…｣と思うようになりました。


そこで、ハンドルバーを左右それぞれ1.5cmほど切り詰めてみることにします。
そのためにはハンドルバーを切断する道具が必要です。

早速、コストパフォーマンスが良いとの評判のダイソーのパイプカッター(420円/～28mmまで)を買おうと近所のダイソーに駆け込みました。
ですが、300坪もある店内を何度探索してもありません。
ボクの探し方が悪いのかもしれません。こんな時は店員さんに聞くのが手っ取り早いです。

ボク：パイプカッターはどこにあります？
店員：すみません。在庫ないんです。
ボク：次回の入荷はいつぐらいですか？
店員：工場の生産待ちなんですが、次にいつ入ってくるのかは全然予定は判らないんです。
ボク：そうですか・・・
店員：スミマセン・・・

敢え無く、ダイソーカッター購入プランは頓挫してしまいました。

だが、パイプカッターはダイソーじゃなくても売ってます。←当たり前
ホームセンターならあるだろう！
と、近所のホームセンターにGo！！！

だが、価格が思ったより高い。
しかも、一番安い780円は22mmまでと若干だけど径が足りません。
※500-Dのハンドル径は22.2mm(クランプ径は31.8mm)
32mmまで切れるヤツは1,380円もします。
恐らく今回のハンドルカット以外に2度と使わないだろう工具に1,000円以上払う気にはなれません…

そんな訳で今回の購入は見送ることにしましたorz
0.2mmくらいの誤差ならイケるかなぁ・・・
どうなんだろう？



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知多半島

本日は有給休暇を取得。
梅雨とは思えない空。これは走りにいかないとダメでしょう！
と言うことで、朝7時過ぎからGT1000で走ってきました。

知多半島の突端、師崎港付近にて

右奥に大型の貨物船が見えます。

知多半島外縁をつなぐR247を走行中、ずーっとサザンが脳内再生されていました。
この青空に、海だもの！　仕方ないですよね(笑)
そしてDucatiには明るい空と青い海が似合いますね。

R247沿いの野間灯台

恋人同士で南京錠を掛けると恋愛が成就するんだそうです。
カップルが願いを込めて取り付けるんでしょうね。
ボクには全然関係ないです(号泣)

それにしても空が青い！

遠くにセントレアが見えます。

まだ梅雨は明けていませんが、すっかり夏の空でした。

海が西側なので、夕暮れ時とかは美しい夕焼けや日の入りが見れると思います。
チャンスがあれば、夕方に行きたいなぁ。

そして、ここからはR155バイパスを爆走して帰宅。
走行距離は150km強、走行時間は約4時間でした。

近いうちに、愛知のもう一つの半島、渥美半島にも行ってみよう！！

今日の有給は本当に大正解!!



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再販？

BMWにシングルが帰ってきました！
G650GS

2012/6/15から販売されていたようですが、今日初めて知りました。

最初期型F650に長く乗っていたこともあり、BMWシングルには興味津津です。
こちらの記事を見る限り、最終型F650(シングル)を環境に併せて再投入した模様です。

最近のBMWは、どのモデルも価格から考えると安っぽ過ぎますが、それはリサイクル前提の素材やデザインの煮詰めの甘さのせいだと思います。
90年代前半まではそんなイメージはなかったんですけどねぇ～

閑話休題。

最初期型F650はイタリアとのハイブリッドと言うこともあって、結構ハジケるエンジンだったのですが、最終型F650(シングル)はエンジンもハンドリングも“もったー”として、全然面白みを感じなかったのは事実です。
それよりも環境性能を現代的にしたと言うことは・・・余り期待できませんね(残念)


環境性能にお金出すなら、HONDAのNC700Xの方がより現代的だと思います。
20万円も安いし。


刺激的なシングルが良いなら、KTM690DUKEを買った方が幸せになれる気がします。価格もほぼ同じ。
出力特性が全然違うでしょうけど。

しかし、乗りもせずに文句を言うのはどうかと思いますので、近くのディーラーに試乗車があれば一度は乗ってみたいとは思います。




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ポタリング

天気も良かったので、朝6時過ぎから軽くポタってきました。

以前、走破を諦めた枝下西用水緑道から攻めます。
チョット進むと、こんな状態。

階段って…
確かにここはサイクリングロードじゃないけどさ…
愚痴ってても仕方がないので、決して軽くない500-Dを肩に担いでエッチラオッチラと登りました。

期待はしていなかったのですが、あっという間にオシマイ…
でも、まだ5km程しか走ってないし、ここで引き返すのも詰らない…

そんな訳で道なりに南に漕いでいると、視界に逢妻女川サイクリングロードが！

何度も何度も走ったCRだけど、そう言えば終点まで行ったことがありません。
今日こそはそのリベンジとイキましょう！

それにしても天気いいなぁ。
しかも気温も湿度もそれほど高くないので、走りだせばむしろ涼しい。

気持ち良く走ってたら、逢妻女川の護岸工事のためCRが一部通行止め。
『まわり道』が判りづらくて迷ったのはココだけの秘密です(困惑ww)

しかも、CRに復帰してもいきなりダートになるし(笑)

紆余曲折を経て、終点へ到着。
だけど、これと言った看板もなく…
起点or終点看板は欲しいよねぇ。

がっかりな終点から、ふと南の空を見ると昼の月が！

XZ-1の5倍ズームでは殆ど判らないですねww

(左上の白っぽいのが月です)

ここで引き返します。

帰りも同じCRを使ったのですが、ロストすること数回。

伊勢湾岸自動車道をくぐった辺りなんかいきなり道が無くなるし！

500-Dは何処でも走れるから大した問題じゃないですけどね！！

でも、もっとわかりやすい看板をつけてほしい…

ナンヤカンヤで約2時間半ほどのポタリングでした。

走行距離：37.97km

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中庸

500-Dは道を選ばず何処でも走れますが、舗装路を走る際はスピードが若干ですが物足りません。

また、ハンドルがストレートのため、手首のポジションが規制されてしまい、長く走ると腕が疲れます。(その解消のためGS-2を装着したんですけどね)

ボクが500-Dで舗装路で楽しく走れる速度域は20～22km/h程度。

本当はもう少し速く走りたいのが本音です。

でも、Basso Reefは足回りが700×23cと繊細で道路の荒れや段差に気を使います。

そこでロードバイクとMTBのイイトコ取りをしたシクロクロスに注目してしまいます。

カーボンフレームモデルは扱いに気を使う上、高価です。

検討することすらボクには無意味に思えます(笑)

FELT F65X

フレームはアルミですが、太めのタイヤにディスクブレーキ。
そしてストレートなカーボンフォーク
シルエットはボクの好みです。

マットカラーと言うのが500-Dと被るのとコンポがSRAM Apexメインなのが若干問題ですが、ちょっと物欲をクスぐられてしまいました(笑)

OUPS Sentiero

こちらもアルミフレーム。
コンポはShimano SORAです。上位STIはディスクブレーキを引けないらしく、ディスクブレーキ装着車はどうしてもコンポのグレードが低くなってしまいます。
(上位グレードはカンチブレーキ…)

本当はクロモリホリゾンタル、クロモリストレートフォーク、ディスクブレーキ(メカニカルでもOK)なシクロクロス、出ないかなぁ～～ 



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